Page 20 - Frate cu meridianele si paralelele vol. 6
P. 20

întâi ca motociclist, apoi, ca aviator a devenit, chiar în
               timpul procesului, „Părintele aviaţiei navale”, realizând
               primul avion amfibiu, cu roţi retractile  şi a semnat
               contracte importante cu Marina Militară a S.U.A., Navy,
               cum o numesc americanii; ca o ironie a sorţii sau, dacă
               vreţi, ca un paradox, fabricile celor care s-au aflat în
               acest „Război al brevetului”,  Wright Aeronautical
               Corporation, succesoare a Wright Company, vândută de
               către Orville în anul 1915,  şi  Curtiss Aeroplane and
               Motor Company, au… fuzionat în anul 1929, formând
               Curtiss-Wright Corporation, existentă şi astăzi).
                   Tot la paradoxurile din istoria aviaţiei, trebuie să
            semnalez şi controversa asupra priorităţii în realizarea a ceea ce
            se numeşte în limbajul de specialitate „primul zbor
            autopropulsat şi controlat al unui aparat de zbor cu aripi fixe
            mai greu decât aerul” (controversă datorată atât divergenţei de
            păreri asupra condiţiilor tehnice standard pe care trebuie să le
            îndeplinească un aparat de zbor mai greu decât aerul pentru a
            putea fi numit avion, cât  şi lipsei unor documente  şi dovezi
            indubitabile asupra zborurilor unora dintre inventatorii-piloţi de
            avioane!):
                      - Federaţia Aeronautică Internaţională (FAI),
               organizaţie neguvernamentală mondială, înfiinţată în
               anul 1905, care se ocupă cu omologarea recordurilor
               mondiale    în   sporturile  aeriene,   aeronautică   şi
               astronautică, susţine că „primul zbor aviatic” ar fi fost
               executat de către Fraţii Wright, la 17 decembrie 1903, ale
               căror invenţii au făcut posibil  zborul controlat pe cele
               trei direcţii  – cele trei axe care  trec prin centrul de
               greutate al avionului:  axa longitudinală (de-a lungul
               corpului avionului) sau axa de ruliu (înclinarea avionului
               pe aripa stângă sau pe aripa dreaptă la rotirea corpului
               său în jurul axei longitudinale),  axa transversală (de-a
               lungul aripilor) sau axa de tangaj (înclinarea avionului cu
   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25