Page 25 - Frate cu meridianele si paralelele vol. 6
P. 25

1875, într-un brevet de invenţie din domeniul aeronauticii,
            derivat din cuvântul latin  avis =  pasăre  şi sufixul  -on, a fost
            utilizat în locul mai „vechiului” termen  aéroplane,  introdus
            într-un brevet de invenţie aeronautică din anul 1855, pentru a
            numi un aparat de zbor cu aripi,),  dotat cu „aripi de liliac”
            (anvergura de 13,7 m, cu geometrie variabilă, din ţesătură de
            mătase, permeabilă pentru aer, întinsă pe cadru metalic cu
            nervuri din lemn), cu  motor cu aburi (patru cilindri, 20 CP,
            arzător cu alcool), cu o elice de tracţiune din bambus cu patru
            pale, asemănătoare penelor de pasăre, situată în faţa aripilor, cu
            tren de decolare-aterizare cu trei roţi (două în faţă, una în
            spate – manevrabilă), ar fi zburat, fără posibilitate de control al
            aparatului în timpul zborului, în parcul Castelului Gretz-
            Armainvilliers (la sud-est de Paris, în Provincia Brie, din
            actualul Departament Seine-et-Marne), pe o distanţă de 50 m,
            dar la o înălţime nesemnificativă faţă de sol, circa 20 cm (din
            cauza raportului mic dintre putere şi greutate – 0,05 kW/kg),
            precum şi din cauza vremii nefavorabile – aparatul s-a avariat,
            din cauza dezechilibrării (martori ai evenimentului au fost doar
            doi salariaţi ai săi);
                   b) septembrie 1891: aparatul său de zbor a trezit
            interesul Armatei şi se spune că Ministerul de Război a admis
            ca Éole să fie testat în cazarma din Satory, lângă Paris, la sud
            de Versailles, unde s-ar fi executat două zboruri, unul de circa
            100 m, iar celălalt – de circa 50 m; la al doilea, aparatul s-a
            zdrobit  de nişte căruţe militare aflate în apropierea pistei (se
            pare, tot din cauza dezechilibrării); totuşi, Ministerul de Război
            a aprobat finanţarea unui model îmbunătăţit, mai puternic (a
            cărui construire a început în luna mai 1892) – Avion II (numit
            şi Zéphyr), al cărui motor cu aburi era mai uşor (doi cilindri, 20
            CP), dar care nu a mai fost terminat (devenind secret militar,
            nu se cunosc amănunte, însă inventatorul a pretins, spre
            sfârşitul vieţii sale, că ar fi efectuat cu acest aparat, în august
            1892, un zbor de 200 m lungime, în cazarma din Satory!);
   20   21   22   23   24   25   26   27   28   29   30