Page 42 - Frate cu meridianele si paralelele vol. 6
P. 42

Chiar dacă a câştigat un premiu de 5.000 de mărci la un
            concurs aviatic din Germania, fiind depăşit în performanţe de
            alţi inventatori de avioane, Ellehammer  şi-a îndreptat atenţia
            spre elicopter (aparat de zbor  mai greu decât aerul cu aripi
            rotative  şi cu decolare verticală), reuşind să zboare în anul
            1912 cu un astfel de aparat creat de el.

            Un brazilian la Paris – de la plantaţie, la... aviaţie!

                   Alberto Santos-Dumont  (1873-1932), fiul unui inginer
            francez, plantator de cafea din statul São Paulo, preocupat de
            utilizarea invenţiilor pentru uşurarea muncii, devenind astfel în
            epocă „Regele cafelei din Brazilia”, era pasionat de maşini şi
            un mare admirator al scriitorului de „science-fiction” Jules
            Verne.
                   Venit la Paris pentru studii, la 17 ani, el s-a preocupat
            de zbor – mai întâi cu aparate de zbor mai uşoare decât aerul,
            fiind  creatorul primului balon dirijabil. Deşi în anul 1901 a
            avut un accident cu un balon  dirijabil cu hidrogen, care s-a
            prăbuşit pe o clădire din Paris şi a explodat, el a scăpat în mod
            miraculos, inginerul inventator nu s-a descurajat, a continuat să
            zboare cu dirijabilul şi câştigat, două luni mai târziu, un premiu
            la un concurs, devenind astfel – în acel moment – cel mai
            cunoscut om din Lume.
                   Ulterior, el a devenit interesat de aeronave „mai grele
            decât aerul”, construind mai multe prototipuri. Cu modelul
            numit  14 bis sau  Pasărea de pradă, pilotat de el la 23
            octombrie 1906, a câştigat, în cadrul unei demonstraţii publice
            din Paris, premiul pentru realizarea unui zbor aviatic mai mare
            de 25 m: el a zburat pe o lungime de 60 m, la o înălţime variind
            între 2-3 m.
                   Bineînţeles, Aeroclubul Francez a considerat că acesta a
            fost  primul zbor, care, din lipsă de documentare, a fost
            omologat, astfel,  şi de către Federaţia Aeronautică
   37   38   39   40   41   42   43   44   45   46   47