Page 44 - Frate cu meridianele si paralelele vol. 6
P. 44

II-a, octombrie-noiembrie 1910, unde a fost exponatul de
            senzaţie. Nu au fost oficiali de faţă, fiindcă inventatorul-pilot
            voia doar să testeze funcţionarea motorului revoluţionar propus
            de el, dar a fost surprins de ridicarea de la sol a avionului.
            Neavând experienţă de pilotare, s-a speriat, mai ales de
            flăcările turbopropulsorului (care  deviau spre fuselajul din
            placaj), a oprit motorul: avionul s-a prăbuşit şi s-a zdrobit de un
            zid, pilotul scăpând cu răni uşoare (arsuri, contuzii şi fractura
            braţului stâng), deoarece, la prăbuşirea aparatului, a fost
            aruncat de la bord.
                   Pentru aviaţie, a fost o descoperire epocală, dar pentru
            inventator, care fusese finanţat de către familia sa, zdrobirea
            aparatului său de zbor a însemnat un dezastru financiar, aşa că
            a abandonat preocupările pentru avionul cu reacţie.
                   Caracteristicile avionului  Coandă 1910: biplan (aripi
            profilate aerodinamic, cu cadru din oţel, acoperit cu placaj
            lăcuit, aripa inferioară era însă mult mai mică, în lungime şi în
            lăţime, iar cea superioară, aşezată mai în faţă – pentru
            reducerea interferenţei aerodinamice între cele două aripi; acest
            model a intrat în aeronautică sub numele de  sesquiplan);
            rezervoarele de benzină  şi de petrol amplasate în aripa
            superioară; 2 locuri; propulsor cu turbină (suflantă centrifugă),
            compresarea aerului realizată de un motor clasic, cu benzină,
            cu 4 cilindri aşezaţi în linie, răcit cu apă, de 50 CP); anvergura









                                      Avionul Coandă 1910
   39   40   41   42   43   44   45   46   47   48   49